1997年，永鼎股份在沪市主板鸣锣上市，成为光缆行业内首家登陆资本市场的民营公司。经过数十年的发展，公司不仅形成了“光电交融，协同发展”的战略格局，更不断交出盈利的“成绩单”。但在2020年，公司遭遇了上市以来的首度亏损。
“去年疫情对我们几个业务板块都造成了不同程度的影响，上市以来第一次亏损，公司内部都有压力。”永鼎股份董事长莫思铭说，“只有大决心和大力度，才能把压力转变为公司发展的动力，力争3到5年能再造一个‘新永鼎’。”
永鼎股份控股股东永鼎集团董事长兼总经理蔡渊表示，集团将全力支持永鼎股份创新发展的长期战略规划，助力公司抢占产业竞争制高点，加速向高质量发展转型。
上市以来首亏
走进位于苏州吴江的永鼎股份总部园区，首先映入眼帘的便是“追光逐梦”四个大字，这正是永鼎股份一直在追求的经营理念。虽然公司经营业绩时有起伏，但上市后的永鼎股份始终保持盈利状态，并有17年采取分红方式与股东共享公司经营红利。
2020年，永鼎股份持续盈利的纪录被终止。
受到疫情和行业周期的叠加影响，公司经历了上市以来的首度亏损——2020年实现营业收入32.85亿元，实现归属于上市公司股东净利润-5.60亿元。公司光纤光缆业务受主要客户的订单量和招标价下降，导致毛利同比减少2938.46万元，并计提了1997万元的存货跌价准备。事实上，这只是国内光纤光缆市场“青黄不接”现状的一个缩影。
随着FFTx（即各类光纤网络的总称）和4G建设接近尾声，5G大规模商用逐步兴起，国内光纤光缆市场近两年来进入震荡调整阶段。市场变化最直接的表现，就是光纤单价从2012年的百元每芯公里，降至2018年的65元每芯公里；2019年，中国移动1.05亿芯公里普通光纤集采的单价进一步降至30元每芯公里。
另外，终端销量、项目周期、费用年降等因素导致公司汽车线束业务全年亏损3.29亿元。
所谓年降，是每年底主机厂与零部件企业协商下调第二年的供货价格。据了解，国内汽车行业的年降幅度一般在3%至5%，具体比例由双方协商而定，但与供货项目所处阶段紧密相关，获得新项目定点往往意味着更好的利润表现。
“从去年下半年开始汽车行业回暖明显，我们争取到了16个新项目定点，通用汽车的33亿元订单也将在今年开始交付。新客户、新业务方面也取得了进展。”莫思铭介绍道。
如何再造辉煌
“十四五”规划开局之年，永鼎股份制定了以打造“坚强永鼎，高效永鼎”为目标的长期战略规划。
“坚强永鼎”是指从组织框架到人才团队再到业务协同上，在公司内部形成面向未来长期发展的稳定的构架。去年底，永鼎股份管理团队进行了整体迭代，更年轻、更专业的“新面孔”随之进入公司董事会。
莫思铭表示，通过团队重组和流程再造，公司管理层可以稳定相当长的一段时间。
同时，永鼎股份还通过整合公司内部的产业、人力、研发等资源，新成立了汽车电气事业部，目标是超越传统一级供应商（Tier 1）的市场定义，成为与车企深度绑定，提供从前期协同创新到后期数据共享服务的“Tier 0.5”。
事实上，成为“Tier 0.5”，永鼎股份有足够的“底气”。公司旗下的金亭线束是国内知名汽车线束厂商，产品覆盖了常规低压整车线束和新能源高低压线束，主要客户包括上汽通用、上汽大众、沃尔沃、康明斯、延锋安道拓、佛吉亚等；另一家子公司永鼎致远则是中国联通和中国电信在电信大数据方面的核心供应商之一。
类似这种通过整合公司内部资源，形成高效协同效应，便是“高效永鼎”的目标。同样的“化学反应”也发生在公司的光通信业务板块上。面对下游市场的震荡调整，永鼎股份主动选择“往外走”和“往上走”两条应对之策。
“往外走”便是摆脱对三大运营商订单的依赖，开拓海外工程、特纤项目等新市场，打开公司新的业绩增长空间。“往上走”则是凭借公司光纤光缆业务的体量优势，将业务延伸至上游光器件、光模块、光芯片等高附加值环节。
