2014年电气产业在前几年经济下行压力增大的悲观中渐渐复苏，发展形势已趋于稳定。回顾近几年的发展历程，在经历了“十一五”及“十二五”的前半期后，电气产业也如全国宏观经济形势——需求持续爆发的增长与经济放缓的迟疑先后出现，特别是一些行业还未走出“四面楚歌”的境地。
然而2014年因带给市场更多的新鲜元素而颇有意境，比如曾经阴影笼罩的高铁重新走入人们视线，备受期望的核电不但在国内重启、还跟随国家领导人频繁走出海外，甚至一度颇受争议的特高压也在本年度出现转机，无疑它们的出现将会影响到电气产业今后几年的投资走势。
今天，我们不妨共同聚焦2014年市场出现的新机遇，总结其在2014年的发展态势，共同关注电气产业的未来脉动。
特高压建设催生万亿市场
尽管此前争论一直不断，但在2014年接近尾声之际，特高压建设领域大动作不断。11月4日，国家电网公司宣布“两交一直”特高压工程正式开工，它们分别是：淮南—南京—上海、西蒙—山东、宁东—浙江，工程总投资高达683亿元，计划2016年竣工投产；而刚刚结束的APEC会议更明确提出，将打造“一带一路”经济带输电走廊的建设。有券商预计，特高压未来2～3年将进入大规模建设阶段，催生又一个万亿元的市场。
国家电网公司资料显示，目前我国已建成“两交六直”8条特高压工程，并且全部在2014年7月前投入使用。而在2014年5月，国家能源局明确提出，将建设包括“四交四直” 特高压工程在内的大气污染防治行动计划12条重点输电通道，并要求到2017年全部建成。于是特高压在全国天气环境影响下地位大增。
与此同时，随着我国特高压技术达到了世界领先水平、核心设备基本实现自主化，特高压还将会走出国门实现海外创收。2014年年初国家电网公司就成功中标巴西特高压工程，未来“一带一路”经济带输电走廊建设，也将实现与中亚五国的电网相联，共享哈萨克斯坦大型能源基地和中亚丰富的风能与太阳能资源，远期或将实现和蒙古、俄罗斯等国联网。
目前凭借较高的技术水准和设备的可靠性，平高电气、中国西电、特变电工、许继电气等公司牢牢占据了特高压工程一次设备的主供应商地位。华创证券的研究报告表示，这4家厂商每年均有望从特高压建设中收获大额订单，依据特高压建设条数和需要变电站数量，预计这4家公司2014—2020年的总订单金额都在百亿元以上，大大提振了我国电气产业龙头企业的未来业绩。
众望所归 核电“重启”
2013年，有关核电正在论证以及重启的讯息可谓接二连三，但随即又被官方辟谣，市场的热烈期待每次又失望地轮为泡影，因此进入2014年，人们在时刻关注核电的最新进展，这一点从资本市场便可窥见一斑，但凡相关政策稍有风吹草动，往往引得整个板块一片飘红。
11月19日，官方确认消息证实发布!国务院公布了《能源发展战略行动计划(2014—2020年)》，其指出，到2020年，要基本形成统一开放、竞争有序的现代能源市场体系。在安全发展核电方面，再次强调了到2020年核电的发展目标，即“核电装机容量达到5800万kW，在建容量达到3000万 kW以上”，虽然比之前的规划量有所降低，但它却预示着曾因自然灾害戛然而止的核电将会重启。
目前，我国投入商业运行的核电机组共有 20台，总装机容量为1807万kW，分布于秦山、岭澳、大亚湾、田湾、宁德、红沿河、阳江等7个核电基地；另有28台在建核电机组，总装机容量为 3062万kW，因此我国在运和在建机组的总装机容量共计4869万kW，距离2020年8800万kW的发展目标还有很大距离。
中银国际的一位研究员表示：“从目前的情况来看，要完成2020年的核电在运和在建的目标，可以说是相当困难，需要在‘十三五’期间加大力度。”
华创证券研报分析，以到2020年我国已建和在建核电装机容量8800万kW为目标预测，若以每台机组容量为100万kW计算，未来6年，我国平均每年将有6~7台机组开工建设。按设备投资占总体投资50%计算，未来我国核电设备市场将年均新增投资700亿~800亿元。
同时在 2014年，国家领导人出访更是多次对外推荐我国核电，并签署了诸多合作协议，可以说，核电重启与核电“走出去”点燃了市场对其压抑已久的热情。日前，国内核电重启已呈箭在弦上之势，核电“出海”也蓄势待发。中国核电业在逐步褪去福岛核事故影响的阴影后，正感受着“第二春”的阳光。
高铁项目“重出江湖”
借中国积极申办冬季奥运会之机，北京—张家口的高铁项目被国家批准立项，消息一出，即刻引来市场的一片赞许的欢呼声；与此同时，中国领导人在出访其他国家时也在极力“推介”中国高铁，为中国高铁赢得了全球市场的尊重，因此，舆论更将2014年评论为中国高铁的“复苏年”。
2011年，由于众所周知的原因，国内铁路投资出现戏剧性的缩减，原先全面扩张的大量铁路企业没有订单，大量的产能被空置。但今年高铁项目重启，不但为铁路企业带来转机，更为变压器、电线电缆等电气行业带来了巨大的市场。
按照目前的建设情况，普通电气化铁路每50km设一个牵引变电站，每个变电站配套两台牵引变压器(线路中间段变压器容量为4万~5万kVA，线路两端变压器容量为6万~7万kVA)。据此测算，普通电气化中每千米变压器的投资额约为15万元，而高铁线路产品造价约是普通电气化铁路的1.5倍，高速铁路每公里牵引变压器的市场需求约为23万元。若以此估算，北京—张家口高铁项目长约174km，仅此方面投资便高达4000余万元。
而由于高速铁路建设环境和使用的非凡性，对所用电缆也提出了较高的要求。其不但需要低烟无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南方还要求防白蚁。因此，可以预测，适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等，将有良好的市场机遇。目前中国已成为全球电缆生产大国，在高铁建设的大潮中，国内电线电缆企业无疑有实力成为争夺这片市场的主力军。
除此以外，高铁的大发展也将会为变频器、PLC等自动化行业带来巨大市场。
众所周知，轨道交通信息系统是以列车控制为基础的，要在移动中实现人和物的位移信息的自动化，因此，实现计算移动和移动计算是应用电子计算技术、通信技术的第一任务，信息的安全、实时、可靠和闭环控制是基本要求，其将涉及到牵引变频器、低压变频器、大型PLC、工控机、交换机等自动化产品。因此在中国高铁发展背后，自动化系统市场前景可观，尤其是以有海外项目经验和核心控制技术为代表的本土企业，未来项目储备将十分值得期待。
不过，即便业界普遍预期较高，人们仍需谨慎乐观，特别是对于国际市场而言，其局势复杂多变，若要想最后真正夺标，还需面对国际巨头的激烈竞争，一场“血战”在所难免。
回顾2014年，人们高兴地看到在过去几年被给予厚望的多个行业表现得令人欣慰，这也从侧面证明了国家在面对敏感产业的谨慎与理性，不过度悲观、更不盲目扩张。因此展望2015年，人们有理由相信，在政府新一轮简政放权之下，国家将在更多产业问题上给出合理的判断，人们期待着2015年传来的“声音”。
