据了解，2013年全国规模以上特种电缆企业实现利润总额约在120亿元左右，今年虽未有权威的数字公布，但是笔者预计利润总额应将增加至450亿左右。同样也是因为中国本土电缆生产企业大力研发和生产特种电缆，将有望改变中国电缆业利润率居低不上的窘境。相较于传统电缆产品利润率低至3%左右的悲惨情况，特种电缆产品销售利润率却能保持在20%左右，近乎低端电缆产品的6倍！
而如果分析特种电缆在中国的发展之路，我们将发现这既顺应了市场发展规律，也是大势所“逼”。近年来，中低端市场面临严重的产能过剩、恶意竞争等问题，不断挤压利润率，同时低价竞争、低质竞争现象频发，由此对电缆生产企业乃至整个电缆行业都带来极大的负面影响。再加上我国轨道交通、再生能源、特高压迎来大的发展，对于特种电缆产品的需求激增，因此一些具有资金实力与技术实力的大型生产企业开始加大研发投入成本，从而与国外进口电缆产品竞争，抢占高端市场。
具体从市场角度来看，城市轨道交通作为支撑城市正常运行的大动脉，近年来发展迅速。十几年前，地铁还只是北上广等少数城市的“风景线”，但90年代后，中国许多城市在轨道交通建设上发展迅速。因此有专家说中国城市轨道交通发展用15年走过了发达国家100年的发展历程，轨道交通的技术和装备也从原来的依赖进口走向自主化、国产化开发。这使得轨道装备的市场前景巨大，已经向建设健全产业链发展，许多企业都希望进入装备的生产和供应领域。
截止到2013年底，中国大陆已有36座城市获得国家批准建设轨道交通线路，其中19 座城市已有线路建成并开通运营，运营里程达2500公里。中国已进入城市轨道交通快速平稳发展阶段，轨道交通建设热潮将会至少再持续10年。据中国轨道交通网调研显示，2014年中国大陆获批的36座城市都有轨道交通线路在紧张建设，其中将有22座城市36条新线路开工，包括：北京、上海、广州、深圳、石家庄、杭州、合肥、青岛、常州、无锡、厦门、佛山、武汉、长沙、南昌、西安、重庆、成都、昆明、沈阳、大连、哈尔滨，辐射全国大部分区域，总里程达927公里，总投资达5022亿元。2014年长沙、宁波、无锡也将开通运营各自的第一条地铁线路，中国运营地铁城市达到22座，运营里程将达3000公里。
由此可见，全国各城市都在积极打造轨道交通，给特种电缆市场带来新的生机与活力，也一定程度上推动了中国本土电线电缆研发生产企业高度重视轨道交通用电缆的研发与生产，并凭借着“近水楼台先得月”的先天优势，从而摆脱利润率低、竞争烈的中低端市场。而且最为值得庆贺的是，针对一些采购单位偏爱进口产品的现象，国家也出台了相应的文件来禁止这种歧视行为，这十分有利于中国制造的合格产品，能够顺利突破偏见的阻碍而顺利进入市场。
显然，目前在我国部分地区、部分领域存在着限制国产设备的行为，严重地阻碍着重大装备国产化的进程。为减小金融危机对我国经济影响，国家出台了一系列扩大内需促进经济平稳较快增长的政策，国家发改委等九部委联合发布了《关于贯彻落实扩大内需促进经济增长决策部署进一步加强工程建设招标投标监管工作的意见》（发改法规［2009］1361号）。该文件中明确规定禁止通过设定歧视性条款限制国产设备使用，进一步加强工程建设招标投标监督管理工作，规范招标投标市场秩序，提高投资效益发挥重要作用。目前在国内工程建设招标中限制国产设备、采用歧视性条款的现象得到了很大程度的遏制，对于民族工业的发展、对促进产业结构调整和产品升级换代发挥了积极作用。
当然，除了利好因素外，也有很多方面在制约着中国特种电缆行业，比如尽管国家发文要求采购单位禁止戴着有色眼镜看国产电缆产品，但是在实际的操作当中，依然不乏出现变相的歧视现象。另外，特种电缆料的含金量不高也造成中国特种电缆生产成本较高，其中大多数的特种材料仍需进口。
国产电缆料质量电缆料看似不是影响线缆产品质量的关键，其实业内人士都知道电缆料在线缆质量上所占的分量。电缆料质量波动大已成为电缆生产企业质量提升的瓶颈，提升电缆原材料质量已成为一大重点。国家电线电缆质量监督检验中心主任吴长顺曾经公开表示，从对平时样品检测发现，由于原材料不合格导致电线电缆产品不合格大约占40%左右。由此反映出国内电缆料质量堪忧。从电缆料技术改进本身来看，包含树脂合成、配方、辅助材料、工艺以及对设备的要求等方面。这些改进对提高电线电缆产品质量、寿命、经济效益（包括制造或使用）均有一定的积极的意义。
总而言之，中国特种电缆迎来大的发展是大势所趋，同时也是大势所逼。可喜的是，短短几年间，中国本土的特种电缆产业发展迅速，尤其是在国家相关部门的大力支持下，更是如日中天。同时，等待着特种电缆生产企业去解决的困难依然还有很多，有市场的因素也有研发的因素，有上游的因素也有质量控制等因素。
