7月11日，江苏无锡车网互动示范区正式商用。
作为全国最大规模的车网互动示范区，无锡车网互动示范区一期工程配置了共计59台60千瓦V2G直流充电桩。在该示范区内，车主只要点击充放电手机小程序中的放电按钮，就可以向电网反向充电。11日上午，累计有50多台不同品牌的新能源汽车对电网放电，放电量达3150千瓦时。
朱士鑫是无锡当地新能源车主之一，受邀参与了此次活动。据了解，朱先生爱车的电池容量为60千瓦时，活动现场共放电40千瓦时，按照约定，国网无锡供电公司将在网上国网APP中为其发放放电数3倍的积分，用于兑换120度电量。朱先生表示：“平时我在家里充电，晚上低谷时段一度电只要花3毛多。在这里放电后可以获得3倍积分的奖励，抵消充电费用，挺划算的。”
那么，这个可以“薅”电网羊毛的V2G技术到底是什么？来了解下——
V2G全称：Vehicle-to-Grid，即利用电动汽车特有的储能功能与电网“双向奔赴”。
打个形象的比方，你可以把电动汽车的电池想象成可移动的“充电宝”。车主可以利用用电低谷时段充电，在用电高峰时段对电网反向放电，获得一定的收益。V2G技术最直接的作用就是削峰填谷，当越多的车主参与其中后，就能逐渐成动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系。
毕竟新能源的“间歇性”和“不稳定性”是其发展之路上必须跨越的障碍。而电动汽车可作为一种移动式、分布式的储能设施，提高电网运行效率和资源配置能力，提升清洁能源消纳能力，更好地助力新型电力系统建设。
由国网无锡供电公司打造的车网互动验证中心V2G充放电车位
V2G的发展之路
V2G的概念最早于1995年提出，但是受制于当时的电池技术以及电动汽车渗透率过低，知道的人并不多。近年来，在全球能源转型大背景影响下，电动汽车迎来爆发式的增长，V2G技术再次被提上议程。
而中国的V2G尝试始于2020年，当年，威马汽车与国家电网达成合作协议，并成功通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试，推动了V2G技术在中国加速“前行”。
其实，为了大规模发展V2G，国家已经连续3年出台文件予以鼓励。
2020年11月国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，鼓励新能源汽车与电网（V2G）能量互动，鼓励地方开展 V2G 示范应用。
2021年5月：国家发改委和国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，强调对车网互动等新技术研发应用的加强工作，推动V2G协同创新与试点示范。
2022年12月14日：国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》指出，鼓励车企研发具有丰富车网互动功能的新能源汽车
由国网无锡供电公司打造的车网互动验证中心，光伏板排列错落有致
为响应国家号召，国网无锡供电公司于2023年初开始建设无锡车网互动示范区，并于去年8月下旬投入试运行，多次邀请当地新能源车主开展集中“放电”，检验示范区的“实战能力”。经历了近一年的反复测试，7月11日，该示范区正式投入商用。
值得一提的是，无锡车网互动示范区二期工程也在全力建设中，落成后会增加超级充电、移动充电等元素，可一次性满足144台车的充电需求、50台车的放电需求、400台车的换电需求，整体兼顾日常对外开放、与电网实时互动及科研认证等多种功能需求。
在这里，一块电池将被使用到“极致”，不管是日历周期还是循环次数，在不同维度下它的价值都被将充分挖掘，为“双碳”目标作出巨大贡献。
