自去年年底南北车合并预案发布仅三个月时间，中国中车的领导班子在3月25日的国务院常务会议上酝酿成熟。而据业内人士称，南北车合并最快在今年6月份完成。
南北车合并意味着一家世界级轨道交通装备“巨无霸”的诞生。此前，中国北车和中国南车就位列全球轨道交通装备市场前两位，两家合并之后的销售收入相当于后5位尾随者的总和。
当前我国铁路装备制造技术已经处于国际先进行列，具有较强国际竞争力。而依托南北车的核心技术优势，在加快实施“走出去”战略的同时，中国铁路装备制造企业的产品、技术、资本全方位也将顺势“走出去”。
事实上，自加入世贸组织以来，中国铁路“走出去”成绩斐然。据统计，我国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%，高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年，机车车辆出口增长19.3%，是同期我国外贸出口增速的3倍。
2014年以来，中国铁路“走出去”势头正猛。自中俄两国去年签署了包括高铁在内的多个重大项目领域的合作备忘录。中国北车副总裁余平曾在3月中旬表示，目前北车与28个国家沟通的项目中，俄罗斯的莫喀高铁和泰国高铁进展最快。
3月底，印度高铁项目招标，包括4家中国企业在内的多国12家企业参与竞标。此外，泰国1800公里4条高铁项目、印尼30公里城轨、马来西亚354公里高铁项目也都招标在即。业内人士称，在双方政府的支持下，中国企业中标或者参与部分建设的概率较大。
此外，据不完全统计，中国官方确认过在争取的海外高铁项目包括新马高铁、美国加州高铁、泰国高铁项目、墨西哥高铁项目、土耳其高铁等项目。而在“一带一路”发展战略上，包括中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科-喀山高铁、坦赞铁路等项目都在积极地推进。
随着中国铁路“走出去”步伐加速，中国铁路装备制造正从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。国产电缆凭借价格优势，及稳定的质量，在中国铁路“走出去”的大潮中，国内电线电缆企业有理由也有实力对未来满怀憧憬。
