近年来，中国高铁的发展十分迅速，建设进程也是日新月异，高铁运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。这不禁让我们为此沾沾自喜。然而，在中日高铁大战中，日本新干线往往比我们的高铁更占先机，这也应当是我们回过神来，仔细分析自身的过人和不足之处，争取更大的进步，实现真正的走出国门。
首先，中国高铁的轮轨技术非常过硬，如重庆到兰州是800公里线路，600公里隧道。这么长距离的无缝线路，在施工过程中克服了100摄氏度左右的温差等许多困难。中国南方地区的软基下沉量很厉害，类似的情况，国外高铁修好后要等几年的时间，路基稳定后形成高速。我们采用以桥代路的技术解决软基问题，软基不行了就调整支座，现在我们的线路下沉量完全稳定。桥可以节约土地，还不影响交通。
国外工程师直言，这样的工程我们根本不敢想象，你们就敢开工，而且还很快就建成了。这充分证明了中国高铁的钢轨技术已达世界顶尖水平，工人建设队伍也非常的优秀，是我们可喜的地方。
但是，中国高铁也有些许不足的地方，这使我们在和日本竞争方面不占优势。例如，在机车制造方面，德国制造可以做得很漂亮，精度也高。而我们只是造价低、可以用而已。所以，在机车制造方面，我们仍应向德国学习，强化机车的精度和美观度。要克服这一缺点，让中国由制造大国走向制造强国，一要靠动手能力强的技师，二要靠小而精的配件制造。在这方面，我国还应强化技术团队的水准。
相信不久的未来，中国高铁在技术上能全方位打败日本，成为真正的世界强者，走出国门。
