日前，中国中车官微发布了第一条信息引起了热烈评论和转发。“中国中车起航了！未见其人，先闻其声。”据悉，中国南北车经一番整合后将于6月8日以“中国中车”的面目重磅亮相。中国中车能否在南北车合并后继续创造新的传奇，事关国家战略布局及企业发展前景，颇受人们关注。
央企重组并不稀奇，实现优势资源互补，有利于企业做大做强，有利于国有资产保值增值。南北车合并除了具有市场意义，更多具有国家战略层面上的意义：这一强强合并不仅能够使中国中车这家央企以航空母舰的姿态参与国际竞争，还能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变，有力推动中国高端装备业的产业升级，进而推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。
重组后的中国中车，被寄予更多厚望。这个产值超过2000亿元人民币的超大型企业，面对总规模约为2.3万亿美元的高铁市场，中国中车的竞争力大大加强，其理论上的未来一派光明。但放眼世界市场，高铁竞争十分激烈，在中国中车面前，就有庞巴迪、阿尔斯通、西门子这样强劲的竞争对手。中国中车本身还面临着另一重考验，即如何令南北车合并后的中国中车蓝图成为现实，实现预期目标。由两大央企重组合并成的中国中车，不可避免会面临大公司重组后的共同挑战，对这些问题早作预警，有百利而无一害。
央企重组，已然是大势所趋。从目前已确认的南北车合并重组、中电投与国家核电合并重组来看，本轮央企合并重组的对象并非那些产能过剩的行业、企业，而是对具有战略重要性行业中的央企巨头同类之间进行强强联合。强强联合，意味着双方都更为强势。对于南车北车而言，如何进行有效的文化整合，相信会给今后更多央企的兼并重组提供借鉴范例。
来源：电缆网
