“一带一路”战略推进的一个重要载体是高铁，这一点大家都明白。随着基础设施建设的相继开展，高端铝型材在高铁、电力、工程机械等诸多领域的广泛应用，高端铝型材或将迎来下一个风口。
《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景》），进一步明晰了“一带一路”的战略布局。《愿景》详细指明了"一带一路"的共建原则、框架思路、合作重点等方面的内容。其中，明确了交通基础设施领域的合作重点：基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。
这也意味着，“一带一路”将以交通基础设施为突破，实现亚洲区域的互联互通。根据普华永道发布的《2015年第一季度中国大陆企业海外并购市场回顾与前瞻》报告预测，“一带一路”将为中国企业海外并购市场带来多方面的变化，其中，高铁、电力、通信、工程机械、汽车和飞机制造以及电子装配加工领域将吸引大量资金的投入。
“一带一路”战略带动下的行业连带效应凸显，在上述行业全面受益的同时，对高铁发展的推动作用尤其明显。有专家分析称，作为经济运行的大动脉，铁路将成为推动“一带一路”战略相关国家和地区贸易与人员往来便利化、实现经济融合的重要工具。中国高铁既是“一带一路”战略的重要内容，更是加快实施战略的重要工具。
“一带一路”建设初期将主要以“道路联通”，即基建、运输等项目为主，因此设备及配套、交通运输等几类产业受益明显。其中，设备及配套类制造业领域就包括了高铁、港口、工程机械等领域相关的设备制造类公司。而在高铁、港口、工程机械等领域，铝合金应用广泛。也就是说，在“一带一路”基础设施建设的大潮中，铝合金加工企业将迎来新的发展契机。
在轨道车辆领域尤其是高铁领域，铝合金车体应用广泛。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。因此，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车必须使用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。“一带一路”战略将给中国高铁走向世界创造巨大机会，这也意味着，“一带一路”中仅就高铁一项，对高端铝加工产品有着巨大需求。
尽管高端铝加工产品市场空间广阔，但这并不意味着任何铝加工企业都能抢食这块“蛋糕”。据了解，国内生产高端铝挤压产品的制造商屈指可数。以高铁动车项目为例，目前能够研发高铁车体铝挤压产品的企业仍是少数，而需要穿行在气温反差巨大的高寒地区的动车组，更是需要特殊的高寒高铁原材料生产工艺，通过这种工艺生产的铝型材可以经受50以上“冰火两重天”的气候变换，而掌握这种生产工艺的高端铝挤压产品制造商更是寥寥无几。
除铁路外，“一带一路"规划中的机场、船舶、港口、公路等其他交通设施方面，对高端铝型材的需求量同样很大。比如机场跑道、铝板幕墙、船用及车用集装箱等领域也开始大量使用铝板及型材，其中大中断面铝型材占45%以上。在城市轨道交通方面，铝型材车体也在大量使用，使高速列车、地铁列车、轻轨列车、双层客车实现轻量化，达到节能减排低碳环保的效果。又比如“21世纪海上丝绸之路”推进后，船舶制造以及港口集装箱业务等，都将对铝型材以及铝挤压延材产生巨大需求。
