“7月23日-8月2日，一汽-大众成都工厂放假11天”、“7月25日-8月8日长安福特放假15天”……7月以来多家车企相继进入检修期，并长时间放假。这意味着车企已经开始规模减产。而汽车线束作为汽车的“神经”和“血管”，其需求也将回落。
“压库”、官方降价并未阻挡车市继续迈入冰点。从去年年底开始，汽车经销商的库存就居高不下，至今年二季度愈演愈烈，虽然4月开始，各大汽车品牌通过官方降价加大了促销力度，但收效甚微。
6月，中国乘用车产销分别出现0.7%和3.4%的同比下滑，这是自2012年12月后首次出现月度同比下滑。对此，倍感压力的各大汽车厂商不得不采取减产的措施来降低库存，这意味着车市低迷的压力已经传导至生产端。
据悉，一汽大众、上汽通用、长安福特等车企的7月产能都比原计划有较大调降，其中一汽大众7月减产超过3万辆，减产幅度接近30%；上汽通用北盛基地减产近万辆，减产幅度接近40%。另有媒体披露，北京现代此前也对生产计划作出调整，预计减产在10%以上。
汽车线束作为汽车的“神经”和“血管”，包括底盘汽车线束、空调系统线束、车身线束和速度传感器线束。车企产能缩减，自然会减少对汽车线束的需求。国外研究机构RnRMarketResearch发布的2015年全球汽车线束产业发展预报显示，2015年中国汽车市场增速放缓。
虽然多家车企目前有大幅度的减产，但据MarketResearchReports.Biz研究报告显示，未来几年，中国仍将是全球经济增长最快的国家。
汽车后市场、电动化趋势和智能化是汽车行业未来发展的趋势。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线的需求也会越来越大。尤其是新能源汽车表现出强劲的势头增长。新能源汽车对线束输送能力、机械强度，绝缘保护和电磁兼容方面都有更高的要求，成本也要比传统汽车线束增加20%~40%。
根据MarketResearchReports.Biz研究报告显示，2018年，中国汽车线束市场规模将超过100亿美元（约合人民币613亿元）。
