今年上半年，由于新能源车的火爆，不管是传统车企、新能源车企，还是各大投资机构或创业者，都把目光瞄准了下一个风口：新能源车。尤其是新能源车不断飙升的销量，让投资者都相信，大风真的刮起来了。
受风口理论的刺激，各种“奇迹”也不断涌现出来。就在上周，一支由IT、投资、汽车等领域的人士组成的团队，以特斯拉的造型为基础，并借助特斯拉的开源专利，以482天的神速设计并发布了游侠电动车，这一速度比钢铁侠马斯克还要快数倍乃至数十倍。
传统车企自然不会错过这一风口。江淮汽车宣布，定增45亿元加码新能源车市场。此前不久，长城汽车宣布定增168亿元，进攻新能源车市场。再往前一个月，比亚迪宣布定增150亿元，其中大部分投向新能源车与动力电池生产和研发。5月25日，力帆股份发布的定增预案显示，拟募资不超过52亿元，其中10亿元用于智能新能源汽车能源站项目。
一时间，互联网电动车风起云涌，呈千帆竞发之象。然而，在热火朝天的场面背后，一些问题却不断涌现出来。首先是动力电池安全问题。不久前，国内某新能源客车在充电时发生起火事故，造成一人死亡。据统计，该车搭载的动力电池在不到一年内，已经发生3次起火事故。此事显示出，动力电池的安全问题，依然严重困扰新能源车的发展。其次是国内动力电池产业的脆弱现状。目前，国内动力电池企业在技术和规模上难以匹敌日韩企业。多数车企都向外资品牌采购动力电池。
汽车界人士都清楚记得，在燃油车领域，国内整车企业虽然技术有了很大进步，但核心零部件一直仰人鼻息。今天，新能源车大潮汹涌，但作为核心零部件的动力电池却不受重视。如果国内动力电池企业不能形成技术优势的话，在未来的竞争中难免受到掣肘，重演燃油车时代受制于人的故事。
