从月初铁总宣布铁路投资重回逾7000亿元历史高位（达历史次高位），到4月23日李克强总理主持召开国务院常务会议上首推包含铁路、港口等交通基础设施在内的80个项目向社会资本开放，多条铁路项目将全面开工并即将开通，这已成为铁板钉钉的事实。这必将惠及作为重要配套的电线电缆产业。
动车中电线电缆的应用无处不在：车厢中的照明灯、液晶显示屏、驾驶室中的各类仪表盘，时速控制线……这些依靠的都是电，也就离不开电缆。
如果你登上一辆正在组装的列车，就会发现在顶棚下、地板上、车厢壁中，都铺设有粗细不一、长短各异、密密麻麻的电缆，这些电缆有的控制动力，有的控制通讯，总类就有50多种8500根，首尾相接起来，足有10万米长。而280列动车组，带来的电线电缆需求更是惊人。
谁能够在这五百亿规模的巨大的需求中分得一块，这取决于线缆企业自身的综合实力。可以预见的是，这必将在线缆企业中引起一场“大战”。
这场大战其实才刚刚开始。中国的城市轨道交通建设“春天”才刚刚开始，随着我国轨道交通建设步伐加快，铁路运营里程数的增加，带动了轨道交通设备的需求量的扩容，电线电缆需求量也随之攀升。
据专家预测，“十二五”期间，我国铁路建设提速将带来对机车电缆、通信和信号电缆的巨大需求，预计年平均需求将分别达16万到20万千米和7万到10万千米，城市轨道交通将产生车辆用电缆年需求2.5万到3万千米，交通用信号电缆年需求1.5万到2万千米。
铁路投资的加大势必增强电线电缆需求量的增多，但同时也对电缆企业的技术提出了更高要求。每列动车组需要使用电缆线达数万条，每一个细小的操作失误，都将对动车组运行产生重大影响，电线电缆企业要想真正分得这一块蛋糕必须下硬功夫。
