据了解，“十三五”期间，江苏要实现全省13市遍通高铁，到2020年，技术上全省将可进入“一小时”高铁圈，实际满足“两小时”快速通勤圈。
刘广忠介绍，将于今年全面动工的“环太湖高铁网”，包括：南通-苏州-嘉兴线，作为太湖“湖东线”，充分利用苏通大桥的运力，连通苏浙两省，继而南下福建广东两省；“湖西线”是盐城-泰州-无锡-宜兴线，连接已经建成的宁杭高铁，将苏北连上经济发达的苏南、沪杭快速通道；“湖南线”是湖州-吴江-上海，是江苏最南边的一条高铁线，让吴江市这个江苏经济发展的“小马达”也终能通上高铁。
“联合已建成的沪宁、宁杭高铁，这个闭环形的高铁网，覆盖地区不仅是长三角风景最为秀美的生态景区，同时也是江浙沪三地经济最为发达的地区，该网的形成将极大增强高长三角地区的经济联动。”刘广忠表示。
同时，为有效缓解、补足高度饱和、负压运营的沪宁高速，一直被热切期待的苏南沿江城际铁路也将于今年开建，该线路把江苏南部的太仓、常熟、昆山、张家港、金坛、武进等一批活力巨大的经济百强城镇串联起来，未来将成为沪宁之间较为繁忙和经济效益较高的一条“黄金线路”；除此之外，该线路也将成为南京到上海浦东机场的一条快速路，沿线城市均可直通上海浦东空港，同时还连接上海即将开通的迪斯尼专线，江苏及周边城市游客可直达迪斯尼游乐园，相信这条线路今后会满载运营。
与之呼应的，长江以北，江苏一直致力于修建一条以省会南京市为中心的江北沿江城际铁路，也已纳入规划，这条连接南京、仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等8个沿江城市的线路，将巩固提升南京的枢纽地位，发挥省会城市对沿江几个市的辐射和带动能力。
刘广忠透漏，按照规划，十三五末，苏北五市的路网密度、合理性将不亚于苏南，“甚至超越苏南，恰是因为过去没有，所以整体将完全按照新的理念和标准来设计建设。”
“随着高铁和公路路网的形成，全省范围的枢纽城市建设将是江苏交通布局和经济发展的重要一步。”刘广忠表示，目前南京徐州连云港已经是全国性的枢纽城市，未来，江苏将依照路网的分布，将淮安、无锡、苏州、南通、扬州、盐城等城市陆续建成区域性的交通枢纽，甚至包括新沂、海安这样县级市，都会成为新的交通枢纽城市。
