今年年初，国务院常务会议上，总理专门强调，对于新能源汽车，要“不限购、不限行”。而北京虽然对电动汽车不限行，但在“不限购”这方面没有完全贯彻，设置了问题限制，这本质上也是一种限购。不过，又有消息称，北京的环保压力太大，交通压力也大，贸然加大电动汽车的配额，将会雪上加霜，因此，北京市政府特地向国务院作了特批申请。结果不得而知，我们看看后面两期的指标配置情况便可知。
但是，近期也有消息称，未来在总量不变的前提下，加大新能源的指标，将是大概率事件。按照之前的计划，2017年，北京的新能源指标数量为6万辆。而根据最新的消息，该数据有可能增加到9万。那样的话，传统燃油车的机会将更加渺茫，但这么大的基数用户，新能源就算增加了指标，获取的概率也将更低。因此，近期陆续有驹粉反馈，切换成新能源的号了，有的已经在电驹购车和订车了。
新能源号牌数量将用光让一部分用户感觉不快的话，那另外一个消息，对用户的影响将更加直接，那就是新能源的补贴要退坡了(千万要注意，这是关键)。
目前，我国对新能源的补贴，有国家补贴和地方补贴。其中，国家补贴的标准是统一的，按不同的里程，有相应的补贴额度，以2016年的标准来看，最高达5.5万，如前几天在电驹试驾的3款电动汽车，续航均在300km，就可以享受到5.5万的国家补贴。地方补贴各不一样，一般是按国家的标准1：1来配套，如北京;但也有一些地方执行自己的政策，补贴没那么多，如上海，但有时厂家也会自挖腰包，来弥补地方补贴的差距，如帝豪EV前几天在上海加大的优惠。
按照之前的规划，2017年在2016年的补贴的基础上退坡20%，2019年在2016年的基础上退坡40%。甚至也有消息称，国家又在研究加速退坡，反正是要退了，补贴要下降了。2017年马上就要来临，如果拖到4个月以后再飞车，消费者要面临更高的付出。以一款帝豪EV为例，最大续航在250km以上，可享受国家和地方双重补贴，以北京为例，目前买车的话，可享受的国家和地方补贴为11万元。而到2017年再买车的话，可享受的补贴为8.8万元，补贴少了2.2万元。
至于这部分钱，初衷是强迫厂家提高技术，降低成本，但厂家是否能够达到，是否会类似帝豪EV在上海那样，来对退坡后的补贴差额进行弥补，目前尚无定论。
