在2013年，我们看到包括津秦客专、宁杭客专、杭甬客专、厦深铁路、武汉黄冈城际、武咸城际等一批重要的铁路线路开通运营。根据铁路总公司的数据，2013年上半年铁路固定资产投资已完成2159 亿元。在2013年的下半年，甚至出现过8天时间内敲定23条新开线路的壮举。
事实上，从2010年开始，国家为刺激经济将持续实施拉动内需政策，包括铁路和轨道交通等在内的各类基础设施的投资都得到了稳定的发展。比如，在2010年全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。而随后的三年间，我国先后开工建设了一批新线，铁路新线投产达到 2.6万公里，每年的投资规模也在7000亿元左右。
2004年国务院通过的《中长期铁路网规划》是所有行业中的首个类似规划。按照规划，2020年我国将建成10万公里里程铁路；2008年在铁路大提速跨越式发展的背景下，原铁道部将这一目标提前提高到12万公里；2010年，在“十二五”规划中，将12万公里的目标提前至2015年；此次会议，又将“十二五”的目标再次扩大至12.3万公里。如今，可以带动1000多个行业发展的铁路建设，在政策和资金的双重激励下，正要加速前行。
在城市轨道交通方面，截至2009年底，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。根据已获批的22个城市的规划，至2015年前后将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资 8820亿元。此外，按照我国铁路发展规划，2015年，我国铁路营业里程将达到12.3万公里。
而铁总相关人士也表示，(原)铁道部制定国家铁路‘十二五’发展规划时，提出提前5年实现2020年全国铁路营业里程达到12万公里的目标，是根据当时的铁路建设速度计算的：每年按照6000亿元投资能修建3000公里铁路，加上没有上报但正在修建的铁路近1万公里，在保证资金到位的情况下，有底气完成建设目标。由此可见，加大研发铁路用电力电缆以及信号电缆是电缆生产企业的重中之重。
而通过对2013年中国铁路建设的数据进行分析，我们发现这一年的铁路在建项目投资规模仅1万亿元左右，这意味着如果不继续开通新的线路和项目，未来两年的投资规模将下降到3000亿元至4000亿元，显然地方政府不会放任这种情况的出现。
由此可以预计的是，中国的铁路建设在未来的多年内都会成为重点，原因在于中国的铁路网相较于世界发达国家来说还远不够发达，而再加上我国货运密度长期处于高位，大约是俄罗斯和日本的两倍，法国的9倍，英国的11倍，货运运力不足十分突出，继续大力建设铁路网是解决运输需求的必要手段，因此有专家认为，一直到2030年中国都将处于铁路建设的热潮期。
而且值得高兴的是，一直被电缆行业所担心的铁路建设资金问题也得到了有效解决。在去年7月24日举行的国务院常务会议中明确指出，要“多方式多渠道筹集建设资金，以中央财政性资金为引导，吸引社会资本投入，设立铁路发展基金，创新铁路债券发行品种和方式。向地方和社会资本开放城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路等的所有权和经营权”。
在此之前，为解决资金缺口，国家发改委已于7月初正式下发批复文件，同意中国铁路总公司2013年分期发行中国铁路建设债券1500亿元，其中资金将用于曾出现停工、缓建的多条中西部铁路。在国家层面，对铁路建设的重视程度显而易见。
由此，电缆行业大可以放心，因为我们看到国家的相关政策既解决了规划问题，也解决了建设资金问题，剩下的只是建设的推进问题。但是，这是不是就意味着电缆行业可以坐享其成？显然并非如此，相反的，电缆行业需要提前准备的还有很多。比如首先便是如何提高工艺和产品质量，从而为铁路建设提供符合需求的电缆产品，这将意味着电缆生产企业能不能在铁路建设潮中取得订单。
众所周知，铁路用电缆属于特殊用途，对产品的工艺和性能的要求很高。比如以铁路信号电缆为例，首先电缆产品就要符合特殊环境下的特殊要求。比如，铁路信号电缆使用特性1 电缆产品的使用环境一般在温度-40℃—+60℃，普通的电缆产品难以符合这样的要求。另外，电缆导体长期工作温度应不超过+70℃，否则便容易出现意外。同时也与电缆敷设环境的温度有关，要求聚氯乙烯外护套电缆应不低于0℃，聚乙烯外护套电缆应不低于-20℃。除了这些，要规定了电缆产品的允许弯曲半径——非铠装电缆应不小于电缆外径的10倍；铠装电缆应不小于电缆外径的15倍。综合护套铁路信号电缆的理想屏蔽系数≤0.8，铝护套铁路信号电缆的理想屏蔽系数≤0.3等。
由此说，中国铁路建设进程的加快，为电缆行业提供了商机，但是如何能够抓住商机，则依然是有待解决的问题。正所谓“打铁还需自身硬”，只有勤练内功才能促进企业的发展，从而促进行业的发展！
