一月的天津，萧瑟中蕴藏着无限“春”的生机，到处沉淀着破发的力量，一如在行业中默默耕耘的超级电容产业，正等待着“春天”的到来。1月6日，超级电容产业联盟秘书长高波在会上接受记者采访时说：“超级电容器具有充电快、功率高、循环寿命长、温度适应性强、环保无污染等优势，随着应用市场的进一步开拓，我们坚信超级电容器将会成为储能大家族中的一名重要成员。”
国内市场潜力无限
超级电容器是一种介于传统电容器和电池之间的新型电储能器件，其机制是物理储能，器件不发热，具有功率大、寿命长，安全性好的优势，在许多应用领域不可替代。其应用领域主要包括小功率电子设备后备电源、替换电源或主电源;电动汽车和混合动力汽车动力电源;可再生能源发电储能、瞬时功率补偿;变频驱动系统能量缓冲;军事装备等。
解放军防化研究院研究员、中国超级电容产业联盟顾问曹高萍在行业报告中指出，当前我国超级电容器核心企业约20余家。预计到2020年，我国超级电容器市场规模约为138.4亿元。与2012年相比，3000F器件的价格下降了80%，显示了正在快速扩大的市场。
与欧美市场相比，我国是最早成立超级电容产业联盟的国家，也已经成为超级电容器的最大市场。近几年，我国风力发电的快速发展给超级电容器提供了极大的用武之地，超级电容器在风车启动与变浆系统是不二之选。同时，我国航运事业发展，港口集装箱调运的机械系统中超级电容器的使用也越来越多。
宁波中车新能源有限公司(简称“宁波中车”)高级工程师阮殿波在接受记者采访时表示，受新能源汽车补贴政策的影响，目前中车面向国内客户生产的新能源汽车搭载的主要还是锂电池，但从整个生命周期来看，超级电容器将来的发展潜力无限。
美国maxwell中国和亚太区销售副总裁兼总经理周建锋认为，超级电容器很多细分市场还在培育的阶段，发展过程还有不完善的地方，超级电容器的真正价值还没有得到完整的体现。他认为，超级电容器的市场不是一个从0到1的市场，是一个从1到N的新兴市场。
有与会专家认为，将来超级电容器在新能源商用车的应用潜力巨大，或将占整个应用的50%。此外，在太阳能路灯储能系统、港口机械、快速充电宝、轨道交通能量回收、平抑可再生能源发电瞬时波动、大功率电机启动、消费电子等领域，超级电容都具备很大的应用空间。
需持续提高能量密度和性价比
超级电容器虽然具备诸多优点，但是仍然有两块短板成为最大制约因素。一个是能量密度低，另一个是价格高。
当前，我国性能较好的超级电容器能量密度为30瓦时/千克，而大多数二次电池的能量密度已经突破200瓦时/千克。这就意味着存储相同的电量，超级电容器的体积要比电池大很多，所以不能在一些受空间限制大的领域，如新能源乘用车、通信基站备用电源等领域盲目进军。
除能量密度外，相同容量的储能装置，超级电容器的价格要比电池高出几倍。因此，不能直接将超级电容器作为储能的主力军，而应该做能量回收的主力军。
针对产业目前状况，超级电容产业联盟理事长杨裕生院士认为，超级电容器行业需要进一步扩大产业规模，积极拓展新的应用场景、盈利模式。他给出了两点建议：一是要大力协同，对国产超级电容碳进行广泛试用，发现问题及时改进，尽快实现稳定生产，提高性价比，实现高性能超级电容活性炭国产化。二是联合用户开发满足特定用途的电池型电容器，大力开拓电容器的应用领域和市场。
中国超级电容产业联盟副秘书长、清华大学教授骞伟中认为，超级电容器技术发展的余地还很大，探索超级电容器新材料、新体系，结合准电容和新型碳材料，发展高比能量的超级电容器，拓宽应用范围是推动超级电容器产业良好发展的核心。
高波表示，超级电容器产业的发展速度虽比电池产业慢很多，但在接触超级电容器的五年间，见证了超级电容器的发展状况，行业需要有清醒认识，要继续努力，攻坚克难，持续创新，必将迎来光明前景。
