中国高铁自信心何在
距离中国“首席高铁推销员”李克强总理访问英国已经过去一个月，如今习近平主席在访问巴西之际也邀请世界上车。对此，这个150年前将铁路带到中国的英国还特地发表了一篇《中国铁路想请全世界上车》，对中国高铁的发展速度和随之带来的经济活力表示称赞。
这个被中国高层不断推销、被外媒如此盛赞的中国高铁，请全世界上车的信心究竟源自哪里？
去年以来，李克强总理在出访东南亚、非洲、欧洲国家时大力推介中国高铁，与多国就高铁合作展开了密切交流。在泰国国会演讲时，李克强表示，中国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验，泰国推进铁路等基础设施建设有利于物流畅通、经济繁荣。在出席世界经济论坛非洲峰会时，李克强指出，中国将继续把基础设施建设放在对非合作的重要位置，与非洲合作打造非洲高速铁路网络、高速公路网络、区域航空网络，并计划在非洲设立高速铁路研发中心。出访英国时，达成了双方推动高铁等领域合作的意向。国家总理作为“推销员”推介高铁，这份信任和自信，不容小觑。
随着经济社会的发展，高铁已不仅仅是一种交通工具，它拉近了城市间的距离，促进了地区融合，为区域资源流通和点面结合的辐射式经济发展方式聚合了推动力。交通的便捷通达和空间位移的优化组合带来人力、物力、资金、文化等各种资源流动的加快，高速铁路线的铺开，让“经济带”“城市群”“经济圈”的概念愈发清晰地走进了人们的生活，以线带点、带面，甚至在很大程度上促进了东、中、西部的融合，从交通到经济，再到观念和文化，对经济社会发展产生着愈发重要的影响。这种发展背后的正效应不得不说是中国铁路走入世界视野的一个重要因素。
一直以来，中国都被视为“世界工厂”，一度以技术含量低、劳动密集型产品的加工制造为标签。如今，中国的对外贸易形象正逐渐由“中国制造”向“中国创造”转变，就连西方大国的主流媒体也不禁感叹，“中国一度以低技术含量、劳动密集型产品的世界工厂著称，现在它将子弹头列车加入了产品名单中，这是它能向上攀登技术阶梯的象征。”在以市场和竞争为至高利益的国际市场，从不会有无缘无故的青睐，也不会有无来由的信心。
十年间6次大提速，以较小的代价和较短的时间使运能提升50%；六年内从无到有，高速铁路运营里程突破1万公里，在建规模1.2万公里，成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家；几十年中，穿越沙漠，跨越海峡，开上世界屋脊，开启国际铁路货运班列，打造“四纵四横”高速铁路网，朝发夕至，南北通途。在腾格里沙漠，在琼州海峡，在青藏高原，在高寒地带，在繁忙的城市，在边远的 郊县，10万公里营运里程不计其数的站点线路中，两根铁轨承载着数亿人的出行祈盼。如果说世界愿意在中国铁路的邀请下上车，那一定是因为看到了他的底气——从中国日益繁荣的经济社会发展成果，从这个拥有近世界1/5人口的国家日渐提升的国际地位，更是从中国铁路卧薪尝胆，在发展中取得的一个又一个突破。
