住在合肥市宣城路的市民张先生向记者吐槽称，今年他刚买了一辆电动汽车，之前因为朋友说在合工大校园里可以充电，但他去充电时却发现别人的电动汽车可以充，他的车却不能充，因为“充电桩接口不一样”，对此汽车销售公司解释称因新车接口采用的是国标，而以前建的充电桩大部分是企业各自的标准，所以确实存在接口不统一的情况。
无奈之下，张先生说他现在基本上每天就是在家用汽车销售公司随车赠送的简易充电桩进行充电，“去找对口的充电桩太麻烦”。
记者在调查中发现，由合肥供电公司建设的600多个充电桩中，有536 个是2011年建成的，“当时由于充电设施还没有国标出台，都是按照国家电网的统一标准来建的，当时老的电动汽车是能够配对的，但是现在新一代的电动汽车是按国标来生产的，确实存在接口不对的问题。”合肥供电公司新能源汽车服务中心的负责人说。
这么多的老接口充电桩怎么处理？是否应该按照国标进行改造？对此，合肥市科技局相关人士表示，未来改造成统一标准应该是一个趋势，否则也不利于整个电动汽车市场的推广，不过目前尚没有明确统一的改造计划。
合肥供电公司方面则表示，假如只对充电桩接口进行改造而老的汽车接口不改造的话，又会产生新的问题，“ 老的电动车将没法充电”。相关人士表示，由于接口与汽车都是相匹配的，假如现在改造接口，新的电动汽车能用上，但老的电动汽车又没地方充电了，所以充电桩国标改造肯定要与汽车充电接口改造同步进行。
据了解，国标实施后，新能源车企以及充电桩企业都纷纷向国标“靠拢”。目前，安徽省相关部门也正在参照国标拟定更为具体的地方标准，“这样做主要是为了促进整个新能源汽车的推广。”
不过，记者采访了解到，目前的国标只是指导性的标准，并不是强制的，因此理论上说，还是存在一些企业依然沿用自己标准的可能。“这在客观上为未来可能出现垄断埋下隐患。”安徽省一位研究新能源的专家指出，由于新能源汽车充电桩与汽车生产厂家是独立的，但汽车接口必须与充电桩接口相对应，假如各建各的，就有可能产生垄断行为。
