从上世纪90年代开始，我国船舶工业持续快速增长。2007年~2010年船舶工业“三大指标”：全国造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单整体呈现上升趋势。
但从2011年开始，船舶工业开始走坡路，我国船舶行业产能利用率也从2010年的75%下降至2014年的60%。持续下滑的产能利用率说明船舶工业产能过剩矛盾已经非常突出。
以国内第一造船大省江苏为例，在经历去年新订单井喷之后，今年出现大幅下滑。数据显示，今年前两月江苏新接订单110.2万载重吨，同比下降78.9%。而去年同期，江苏新接订单增幅高达281.9%。
对于船舶订单大量减少，分析人士认为，旧经济模式正逐步失效，世界经济正向新经济模式转换。进入2015年以来，标志国际海运市场景气度的关键指标波罗的海干散货指数持续单边下行，截至4月7日跌至583点，创下30年来的新低，是旺季不旺的主要原因。
此外，资金难也是目前船舶企业的一大困境。南京某造船厂负责人表示，现在有订单也不敢接，一方面是船东付款条件太差了，另一方面银行不给开保函，船东也没钱下单。现在预付比例越来越少，平均只有5%，最低的只给1%。
值得注意的是，在去年船舶指标基数较高的情况下，很多投资性船东被套住，越来越多的造船厂遭遇船东弃船。去年12月，舜天船舶就有4艘64000吨的散货船被国外船东弃船；即便是有大量军工订单的中国船舶其营业收入虽然增长了近三成，可是净利润却只有区区4419万元；更惨的是广船国际，其造船毛利率竟然为-2.68%，公司资产负债率一度超过80%。
持续低迷的船舶业对船用电缆制造企业可不是一个好消息。远洋东泽电缆是以船用电缆制造闻名业内，船用电缆销售占总销售80%左右。持续低迷的船舶行业，对其的影响不言而喻。
尽管公司层面曾在2010年透露，手持有效船用电缆订单金额超过20亿元，订单排到2015年。但2010年远洋东泽电缆的资产负债率从前两年的40%左右，高跳至75.05%，也不难看出企业的经营困境。
缆业专家分析，受困于全球新船订单下降，新船需求减少，未来几年中国船企仍将在寒冬中度过。如果没有充足的新接订单，船用电缆的需求也将迅速回落，进而影响船用电缆企业的盈利能力。
